Javni podaci pokazuju da je 13. lipnja Baltic Dry Index (BDI) bio na 1942 boda, dosegnuvši novu najvišu vrijednost od 14. svibnja ove godine; Dana 14. lipnja, sveobuhvatni indeks kineskih izvoznih kontejnerskih vozarina iznosio je 1733,47 bodova, povećanje od 140,9 bodova u odnosu na 7. lipnja.
Zakrčenost luka se pojačava, a transportni kapaciteti nedostaju
Od lipnja ionako jake cijene pomorskog prijevoza ponovo su doživjele novi krug povećanja. Maersk, DaFei, Herbert i druge vodeće brodarske tvrtke sukcesivno su objavile najnovije obavijesti o dodatnim naknadama u sezoni i povećanju cijena, pokrivajući rute u Europi, Africi, Bliskom istoku i drugim regijama.
Analitičari sugeriraju da povećanje vozarina odražava određeni stupanj oporavka globalne trgovine. U prva četiri mjeseca ove godine obujam uvoza i izvoza robe iz Kine porastao je za 5,7% na godišnjoj razini, au travnju je obujam uvoza i izvoza porastao za 8% na godišnjoj razini, premašivši tržišna očekivanja.
Upućeni u industriju vjeruju da će zagušenja u nekim lukama povećati potražnju za kapacitetom prijevoza i čak doprinijeti daljnjem povećanju vozarina.
Forsiranje povećanja kapaciteta kontejnerskog prijevoza
Kombinacija ograničenih pomorskih transportnih kapaciteta, nedostatka kontejnera i poteškoća u dobivanju jedne kabine na nekim rutama donijela je izazove izvoznom poslovanju malih i srednjih vanjskotrgovinskih poduzeća.
Zbog ograničenog prostora u kabini često se događaju i situacije "odbacivanja kontejnera". Zabilježeno je da se fenomen "odbacivanja kontejnera" često događa tijekom vrhunca sezone pomorskog prijevoza, osobito u velikim količinama tereta i ograničenim prostorom. Izravne žrtve odlaganja kontejnera su pošiljatelji, otpremnici i špediteri, što može dovesti do kašnjenja isporuke. S druge strane, neki špediteri koriste dodatni novac za zaštitu svojih skladišta i kontejnera, kako bi izbjegli poskupljenja i bacanje kontejnera nakon rezervacije.
Kako bi riješili problem nedovoljnih prijevoznih kapaciteta, brodari su počeli hitno mobilizirati kapacitete drugih plovnih pravaca, uz povećanje broja charter brodova, što je dovelo do jačanja cijena chartera na tržištu. Neki brodovlasnici također se nadaju da će izgradnjom novih brodova povećati transportni kapacitet.
Prema podacima koje je nedavno objavio Clarkson, kumulativni globalni volumen narudžbi novih brodova od siječnja do svibnja ove godine iznosio je 726 brodova i 2012 milijuna CGT-a (korigiranih ukupnih tona), što je godišnji porast od 6% u CGT-u. Među njima, Kina je preuzela 479 brodova i 12,3 milijuna CGT-a, što je povećanje od 20% u odnosu na prethodnu godinu, s tržišnim udjelom od 61%, što je prvo mjesto u svijetu.
Dok velike brodarske tvrtke povećavaju svoje kapacitete, neke male i srednje velike brodarske tvrtke počinju se vraćati rutama na velikim udaljenostima kao što je pacifička i počele su iznajmljivati više kontejnerskih brodova. Pod djelovanjem više brodarskih kompanija, kapacitet prijevoza kontejnera je porastao. Prema podacima globalno poznate brodarske konzultantske tvrtke Alphaliner od 17. lipnja, ukupni operativni kapacitet u cijelom svijetu dosegao je 30 milijuna TEU (standardnih kontejnera), s ukupnom operativnom tonažom od 356 milijuna tona.
Radujemo se raznolikim metodama prijevoza
Iako su brodarske tvrtke uložile napore da povećaju svoje kapacitete na više načina, još uvijek se suočavaju s visokim cijenama pomorskog prijevoza zbog povećane potražnje na tržištu, zaobilaznica ruta, zagušenja luka i drugih problema, stavljajući opskrbni lanac pomorskog prijevoza na kušnju. Insajderi iz industrije također imaju različita predviđanja o budućem trendu pomorskog prijevoza.
